入世十年船舶產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展調(diào)查
2011-11-11 07:57:52 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

一、我國(guó)船舶行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展情況

船舶行業(yè)相關(guān)專利統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2001～2010年，我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)明專利申請(qǐng)總量、發(fā)明專利授權(quán)總量和實(shí)用新型專利總量分別為3718件、4676件和926件，申請(qǐng)專利數(shù)量呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)共計(jì)1458件，是2001年的4.93倍。其中，發(fā)明專利為449件，是2001年的4.78倍；實(shí)用新型專利為1007件，為2001年的6.46倍。無論從專利申請(qǐng)數(shù)量還是增速上看，我國(guó)船舶行業(yè)實(shí)用新型專利申請(qǐng)?jiān)诩夹g(shù)專利申請(qǐng)中所占比重均較大，基本保持在60%左右。

按照專利數(shù)據(jù)檢索IPC分類，我國(guó)船舶技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)主要集中在B63B、B63C、B63G、B63H、B63J小類中，其中，54%集中在B63B小類，B63H和B63C小類分別占21%和19%，其余兩類合計(jì)占比6%。

1．B63B小類

B63B小類涉及船舶或其他水上船只、船用設(shè)備。2001～2010年，該小類的專利申請(qǐng)4748件。其中，發(fā)明專利1739件，實(shí)用新型專利2526件，發(fā)明授權(quán)483件。

2．B63C小類

B63C小類涉及船只下水、拖出或進(jìn)干塢；水中救生；用于水下居住或作業(yè)的設(shè)備；用于打撈或搜索水下目標(biāo)的裝置。2001～2010年，該小類的專利申請(qǐng)1679件。其中，發(fā)明專利435件，實(shí)用新型專利1128件，發(fā)明授權(quán)116件。

3．B63G小類

B63G小類涉及艦艇上的攻擊或防御裝置；布雷；掃雷；潛艇；航空母艦。2001～2010年，該小類的專利申請(qǐng)336件。其中，發(fā)明專利172件，實(shí)用新型專利113件，發(fā)明授權(quán)50件。

4．B63H小類

B63H小類涉及船舶的推進(jìn)裝置(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))或操舵裝置。2001～2010年，該小類的專利申請(qǐng)1830項(xiàng)。其中，發(fā)明專利761件，實(shí)用新型專利824件，發(fā)明授權(quán)245件。

5．B63J小類

B63H小類涉及船上輔助設(shè)備。2001～2010年，該小類的專利申請(qǐng)187件。其中，發(fā)明專利70件，實(shí)用新型專利85件，發(fā)明授權(quán)32件。

二、國(guó)外船舶行業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展情況

1．最新發(fā)展動(dòng)態(tài)

2001～2010年，從中國(guó)、韓國(guó)、日本、德國(guó)和美國(guó)專利申請(qǐng)發(fā)展趨勢(shì)可見，美國(guó)作為創(chuàng)新強(qiáng)國(guó)在專利技術(shù)領(lǐng)域一直占據(jù)領(lǐng)先地位，到2008年金融危機(jī)后美國(guó)在船舶領(lǐng)域的專利申請(qǐng)數(shù)量呈逐步下降之勢(shì)；日本在船舶專利領(lǐng)域的發(fā)展與其船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)基本吻合，由2001年的占據(jù)主導(dǎo)地位到2010年船舶產(chǎn)業(yè)的逐步衰退；韓國(guó)2001年船舶專利申請(qǐng)數(shù)量為178項(xiàng)，之后一路高升，目前達(dá)到最高狀態(tài)，與其當(dāng)前在國(guó)際船舶業(yè)的地位相符；德國(guó)船舶領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)一直比較穩(wěn)定，但2006～2010年與前5年相比有下降趨勢(shì)；中國(guó)作為船舶業(yè)的后起之秀，專利申請(qǐng)數(shù)量一路飆升。2001年，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)在韓國(guó)、日本、德國(guó)和美國(guó)五國(guó)中最少，共91件，美國(guó)和日本專利數(shù)最多，分別為774件和701件。隨著自主創(chuàng)新能力的不斷提高，我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有量也同步增長(zhǎng)，并且與國(guó)外的差距在不斷縮小。2001～2010年，我國(guó)專利申請(qǐng)總數(shù)為7584件，基本與美國(guó)的7644件持平，而隨著我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，預(yù)計(jì)今后5年將呈現(xiàn)繼續(xù)上升態(tài)勢(shì)。

2．主要技術(shù)開發(fā)趨勢(shì)

目前，全球船舶科技發(fā)展主要圍繞綠色環(huán)保、新巴拿馬運(yùn)河和北極冰區(qū)開展。在國(guó)際海事組織（IMO）的主導(dǎo)下，近年來各種限制船舶廢物排放的強(qiáng)制性國(guó)際公約密集出臺(tái)，并將陸續(xù)生效，船東也將更加注重節(jié)能降耗，綠色環(huán)保是未來船舶科技發(fā)展的主線。新的航線往往能夠創(chuàng)造新型船舶，新巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工后，原巴拿馬型船舶由于經(jīng)濟(jì)性較差將會(huì)失去最初的意義，新巴拿馬型船舶將會(huì)登上新的歷史舞臺(tái)，成為全球航運(yùn)界的新寵。隨著全球氣候變暖，北極地區(qū)的冰層已經(jīng)大面積融化，北極航道很可能在2013～2030年暢通。屆時(shí)，國(guó)際航運(yùn)重心必將轉(zhuǎn)向北極，這將會(huì)對(duì)船舶的需求產(chǎn)生重大改變，由于現(xiàn)有船舶無法在低溫多冰、氣候惡劣的北極地區(qū)航行，新型冰區(qū)船舶將在世界船舶訂單中占據(jù)舉足輕重的地位。

3．專利申請(qǐng)方向

IPC專利趨勢(shì)表明，船體和海洋工程(船型船廠買賣)及設(shè)備在整個(gè)專利申請(qǐng)中占比最優(yōu)，而與能源效率相關(guān)的船舶推進(jìn)零部件（如螺旋槳(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))或方向舵）占比近期也不斷增長(zhǎng)。根據(jù)最近10年間韓國(guó)大型造船企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)動(dòng)向，有關(guān)船舶的船體、海洋結(jié)構(gòu)及艤裝品的技術(shù)最多，從2001年的34件增加到2010年的681件，約增20倍。按照UN氣候變化協(xié)議及《京都議定書》，有關(guān)能源節(jié)約型的船用推進(jìn)裝置的專利申請(qǐng)也大幅增長(zhǎng)，從2001年的10件增至161件，增長(zhǎng)了16倍。

4．知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展戰(zhàn)略

日本：2002年6月，日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略會(huì)議制定了日本的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略大綱”。大綱立足于實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)立國(guó)，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、保護(hù)、應(yīng)用及支持人才培養(yǎng)4個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)相應(yīng)的戰(zhàn)略。為了加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，日本的專利部門規(guī)定，在專利審查過程中，根據(jù)使用者的需求，在進(jìn)行準(zhǔn)確且穩(wěn)定的權(quán)利設(shè)定的同時(shí)，使審查期限符合國(guó)際水準(zhǔn)。通過在國(guó)際上協(xié)調(diào)專利法和專利審查標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)相互認(rèn)可，建立世界專利體制。關(guān)于審判制度，為了通過公示迅速且準(zhǔn)確的判決，減輕處理糾紛的負(fù)擔(dān)，日本政府推進(jìn)了制度方面以及實(shí)施體制的徹底改革。

韓國(guó)：近年來，韓國(guó)政府、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)一致認(rèn)為，韓國(guó)的造船工業(yè)要以設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)為先導(dǎo)，取得突破，成為實(shí)際意義上的造船第一。與此同時(shí)，在船舶和海工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，韓國(guó)船企最引人注目的是借助IT技術(shù)全面提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。三星、大宇、現(xiàn)代、STX和韓進(jìn)重工等在設(shè)計(jì)領(lǐng)域均廣泛采用IT技術(shù)，并使用了融入IT技術(shù)的自動(dòng)化(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))設(shè)計(jì)系統(tǒng)。韓國(guó)著力采用3種形式進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：（1）非貿(mào)易型技術(shù)引進(jìn)，就是通過派遣人員接受培訓(xùn)、參觀考察和交換技術(shù)資料獲得技術(shù)；（2）與外國(guó)共同進(jìn)行研究開發(fā)，以技術(shù)合作的形式獲得技術(shù)；（3）在國(guó)外開辦技術(shù)型企業(yè)和研究中心，通過當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)力量獲得技術(shù)。

歐盟：歐盟于2007年推出的《船舶領(lǐng)袖2015規(guī)劃》制定了一條確保歐洲造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展以及繁榮為目標(biāo)的發(fā)展路線。據(jù)悉，大約10%的盈利將用在高水平高層次的原型研究、開發(fā)以及創(chuàng)新方面，使歐洲造船企業(yè)在精密復(fù)雜、高附加值船型的全球競(jìng)爭(zhēng)中占有強(qiáng)勢(shì)地位。歐洲在造船和船廠設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力在于有最好的產(chǎn)品及企業(yè)；歐盟正在同業(yè)界一道致力于提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的意識(shí)，更好地利用現(xiàn)有方法，確保所有競(jìng)爭(zhēng)者都遵守游戲規(guī)則。

三、船舶行業(yè)遭受的知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘情況

2007年，由于我國(guó)船舶大量以低價(jià)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，從而引起歐盟對(duì)來自中國(guó)的進(jìn)口船舶的關(guān)注，并不斷發(fā)出反傾銷調(diào)查警告。由于船舶生產(chǎn)周期長(zhǎng)，而反傾銷調(diào)查通常需要1～1.5年，因此從今后一段時(shí)期市場(chǎng)對(duì)船舶的需求以及反傾銷調(diào)查需要的時(shí)間分析，反傾銷調(diào)查效果不會(huì)很明顯，近期內(nèi)可能不會(huì)發(fā)生反傾銷調(diào)查。

由于我國(guó)近10年來船舶出口方式一直是加工貿(mào)易占據(jù)主導(dǎo)地位，導(dǎo)致我國(guó)造船企業(yè)既缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，又缺乏研發(fā)資金和研發(fā)人員，在國(guó)際上難以形成有效的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加工貿(mào)易主要倚仗價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)船舶出口的增長(zhǎng)，由此帶來的弊端是船舶的附加值低，企業(yè)獲利少，利潤(rùn)大部分被外商獲得。同時(shí)，低廉的價(jià)格又容易招致反傾銷調(diào)查，阻礙對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)一步開發(fā)與滲透。

船舶行業(yè)歷來是技術(shù)密集型行業(yè)，且行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升。每次來自國(guó)際海事組織（IMO）、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）、區(qū)域組織對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修改和變化，不可避免地會(huì)對(duì)相關(guān)行業(yè)帶來沖擊，表現(xiàn)為新產(chǎn)品出現(xiàn)、新船型出現(xiàn)、老船型貶值、行業(yè)格局的重新調(diào)整等。

四、對(duì)策及建議

1．完善我國(guó)船舶行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系

我國(guó)政府應(yīng)制定切合我國(guó)國(guó)情的船舶制造統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)體系，逐步使國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。與此同時(shí)，積極參與國(guó)際船舶規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂和協(xié)調(diào)工作，并創(chuàng)立擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶標(biāo)準(zhǔn)體系。對(duì)于造船企業(yè)而言，則應(yīng)盡快調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，及時(shí)掌握并深入研究國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織以及來自發(fā)達(dá)國(guó)家制訂的新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，避免陷入技術(shù)壁壘的陷阱。

2．加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略和技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略

知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略運(yùn)用最多的是專利戰(zhàn)略，西方發(fā)達(dá)國(guó)家在高技術(shù)領(lǐng)域中擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)貿(mào)活動(dòng)中發(fā)揮著越來越大的作用，把知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)看作是制約競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、壟斷技術(shù)和市場(chǎng)、搶占財(cái)富的有效武器。船舶產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，船舶產(chǎn)業(yè)的科技水平、船舶產(chǎn)品的科技含量對(duì)其增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力起著決定性作用。因此，船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)相關(guān)的工業(yè)專利技術(shù)有極大的需求。在技術(shù)戰(zhàn)略上，船舶企業(yè)一方面應(yīng)將技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略與技術(shù)創(chuàng)新緊密結(jié)合起來，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，調(diào)整引進(jìn)技術(shù)的技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，應(yīng)重視提高引進(jìn)技術(shù)的使用效率，并促進(jìn)對(duì)技術(shù)的消化吸收，力求在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和再次創(chuàng)新，開發(fā)出屬于自己的新技術(shù)。最終，船舶企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—模仿改進(jìn)—自主創(chuàng)新”的良性循環(huán)，形成基于技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略的技術(shù)創(chuàng)新模式。

標(biāo)簽：船舶產(chǎn)業(yè) 知識(shí)產(chǎn)權(quán)

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